Nieuws

De Belgische batterijmarkt (BESS) is in stilte volwassen geworden. Wat ooit een speelveld was voor snelle winsten op onbalansdiensten, evolueert nu naar een stabiele en voorspelbare arbitragemarkt. De motor achter die verschuiving heet Picasso Connect — het Europese platform dat sinds eind 2024 de aFRR-markt (automatic Frequency Restoration Reserve) van Elia koppelt aan die van […]

De cijfers van het European Alternative Fuels Observatory (EAFO) maken het pijnlijk duidelijk: de elektrificatie van zwaar vervoer is begonnen, maar België mist de aansluiting. Waar Duitsland bouwt, rekent België nog. Waar Nederland versnelt, overlegt België verder. En terwijl Roosendaal al een Mega Charging Hub heeft, wacht België nog op “duidelijkheid”. Cijfers zonder comfort EAFO

Elektrisch rijden groeit sneller dan ons beleid.Maar in appartementsgebouwen botsen bewoners nog te vaak op trage procedures, verwarring en eindeloze discussies. De technologie is er. De oplossingen ook.Wat ontbreekt, is een duidelijke weg ernaartoe. Daarom heeft Brugge Geeft Energie een eigen toolkit ontwikkeld — een praktisch 8-stappenplan waarmee Verenigingen van Mede-Eigenaars (VME’s) zélf vooruit kunnen.

Iedereen spreekt over opgewekte kilowatturen, maar bijna niemand over wat er onderweg verloren gaat. Tussen een zonnepaneel en een elektrische vrachtwagen verdwijnt soms meer dan 25 % van de energie in kabels, omvormers, batterijen en laadsessies. Die verliezen zijn reëel, maar zelden zichtbaar — want ze staan in geen enkel rapport. Bij Brugge Geeft Energie

Vandaag bezocht ik in Roosendaal NL het gloednieuwe Mega Charging Hub, mét de allereerste Autel MCS-lader in de BeNeLux. Voor wie het nog niet kent: MCS (Megawatt Charging System) is de nieuwe standaard waarmee elektrische vrachtwagens binnen een half uur weer volgeladen zijn. Daar staan ze dus al: klaar voor de toekomst, met een laadtarief

De elektrificatie van mobiliteit loopt in Vlaanderen niet overal gelijk: waar bestelwagens vooruitgaan, dreigt vrachtvervoer vast te lopen op het volle stroomnet. Personenwagens en bestelwagens: hobbels maar geen showstopper Voor personenwagens en bestelwagens is de situatie grotendeels beheersbaar. Thuisladen, publiek laden en bestaande kleinverbruikersaansluitingen zorgen dat de elektrificatie vooruitgaat. Voor bestelwagens wordt elektrisch stilaan de

Voka lanceerde haar paper “Infrastructuur als motor van groei”. Een degelijk rapport, met heldere analyses en aanbevelingen. Niemand zal betwisten dat onze vervoersinfrastructuur onder druk staat en dat structureel onderhoud geen luxe meer is maar pure noodzaak. En toch knaagt er iets. Want dit is niet de eerste studie die de pijnpunten blootlegt. Integendeel: we

De Europese truckmarkt zit in een spagaat. Volgens het ICCT-rapport Race to Zero (Q1 2025) daalde de verkoop van zware bedrijfsvoertuigen met 20%, terwijl lichte zero-emissie trucks versnellen. Gemiddeld in de EU was 18% van de nieuwe lichte/middelzware voertuigen elektrisch. In Nederland zelfs >80%, dankzij de invoering van zero-emissiezones in vijftien steden. Voor zware trucks

Amper 4% van alle nieuw geregistreerde vrachtwagens in Europa rijdt vandaag emissievrij. Dat cijfer zegt alles: de sector blijft hangen in oude reflexen, terwijl de toekomst steeds luider klopt op de deur. De realiteit is duidelijk: de vrachtmarkt stagneert en marges staan onder druk. De post-pandemische boom is voorbij. Dit is niet tijdelijk, dit is

Droogte is geen abstract risico meer. Voor land- en tuinbouwbedrijven — en ook andere bedrijven met irrigatiebassins — wordt elke kubieke meter water en elke kilowattuur steeds waardevoller. Zeker in sectoren waar teeltzekerheid én energiekosten zwaar doorwegen. Brugge Geeft Energie (BGE) stelt daarom een gebiedsgerichte samenwerking voor rond bassin-afdekking en floating PV. Een model dat