€5,20 per 100 km. Dat betaalde ik afgelopen maand aan elektriciteit voor mijn elektrische wagen.
Ik reed 1.096 kilometer voor €57,02. Geen theoretische TCO-studie, maar mijn eigen rijgegevens.
Die cijfers deden me denken aan een klant met 23 bedrijfswagens. Elke wagen rijdt gemiddeld 40.000 kilometer per jaar.
Samen: 920.000 kilometer per jaar.
Van €126.000 naar €48.000 per jaar
Neem voor een eerste vergelijking een benzinewagen die gemiddeld 7 liter/100 km verbruikt en benzine aan ongeveer €1,96/liter tankt.
| Benzine | Elektrisch* | |
| Kost/100 km | €13,72 | €5,20 |
| Per wagen/jaar | €5.488 | €2.080 |
| 23 wagens/jaar | €126.224 | €47.840 |
| Verschil per jaar | €78.384 |
* Gebaseerd op mijn eigen recente energiekost. Geen universeel EV-tarief.
Over vijf jaar loopt dat theoretische verschil op tot bijna €392.000.
Waarom zou je wachten met rekenen?
En CO₂ komt daar nog bovenop
23 benzinewagens aan 40.000 km verbruiken bij 7 l/100 km ongeveer 64.400 liter benzine per jaar.
Dat vertegenwoordigt ongeveer 149 ton directe CO₂-uitstoot per jaar.
Elektrificatie elimineert die uitlaatemissie. Ze maakt de volledige energieketen uiteraard niet emissievrij. De werkelijke CO₂-winst hangt onder andere af van de gebruikte elektriciteitsmix en laadstrategie.
Vanaf 2028 voegt ETS2 nog een financiële factor toe aan fossiele brandstoffen. Brandstofleveranciers vallen onder het systeem en kunnen de CO₂-kost doorrekenen in hun prijzen.
Mogelijke jaarlijkse ETS2-kost bij 149 ton CO₂:
- €50/ton → €7.450 per jaar
- €75/ton → €11.175 per jaar
- €100/ton → €14.900 per jaar
De toekomstige ETS2-prijs en de effectieve doorrekening naar de eindklant staan vandaag niet vast. Neem deze bedragen daarom op als gevoeligheid in de TCO, niet als gegarandeerde kost.
Moeten die 23 wagens dan onmiddellijk elektrisch worden?
Nee. Dat zou een even slechte beslissing zijn als niets doen.
Analyseer eerst per voertuig: kilometers → ritprofiel → werkelijk EV-verbruik → laadlocatie → elektriciteitsprijs → laadinfra → fiscaliteit → onderhoud → restwaarde → TCO.
Misschien kunnen 8 wagens vandaag al rendabel elektrisch rijden. Misschien 15. Misschien alle 23.
Maar bij 920.000 kilometer per jaar zou ik niet wachten tot alle omstandigheden perfect zijn.
Begin met de voertuigen waarvoor de businesscase vandaag al positief is.
Want de belangrijkste vraag voor een wagenparkbeheerder verandert:
Niet alleen: “Wat kost de overstap naar elektrisch?”
Maar vooral: “Wat kost het ons als we nog drie jaar wachten?”
Dat is waar een degelijk elektrificatieplan begint.