Auteurnaam: Frank

De batterij van 2036 zal waarschijnlijk goedkoper zijn dan vandaag. Maar dat betekent niet automatisch dat ze meer geld opbrengt. Batterijopslag groeit razendsnel. Volgens het International Energy Agency werd wereldwijd in 2025 ongeveer 108 GW nieuwe batterijopslag geïnstalleerd, 40% meer dan een jaar eerder. De technologie is dus niet meer experimenteel. De volgende vraag wordt […]

Wie vandaag nieuwe laadinfra installeert die alleen elektriciteit naar het voertuig kan sturen, moet zich afvragen of hij geen infrastructuur van gisteren bouwt. Op 17 juli 2026 keurde de Vlaamse Regering principieel een voorontwerp goed om de Europese RED III-richtlijn verder om te zetten in Vlaamse regelgeving. Voor bedrijven, installateurs en laadpaalproducenten staat daar een

Van ongeveer €10-11 naar €8-9 per e-credit. Volgens recente marktinformatie is de prijs de voorbije weken duidelijk gedaald. Veel bedrijven trekken dan één conclusie: e-credits zijn minder interessant geworden. Dat is de verkeerde conclusie. De prijs is slechts één onderdeel van het verhaal. België telt vandaag meer dan 120.000 publieke laadpunten. Het aantal laadpunten blijft

Twintig jaar geleden waren zonnepanelen van 170 tot 200 Wp de standaard. Vandaag worden bij bedrijfsinstallaties vaak panelen van 550 tot meer dan 600 Wp geplaatst. Dat lijkt een eenvoudige rekensom. 170 Wp wordt 600 Wp. Dus drie keer meer elektriciteit? Nee. Zo eenvoudig werkt repowering niet. Neem als voorbeeld een bedrijfsinstallatie van 200 kWp,

Twintig jaar geleden investeerden heel wat Vlaamse bedrijven in zonnepanelen. Dat was een vooruitziende keuze. Veel van die installaties produceren vandaag nog steeds elektriciteit. Maar de vraag is niet of uw installatie nog werkt. De vraag is of ze vandaag nog maximaal rendeert. De eerste generatie commerciële PV-installaties in Vlaanderen bereikt een fase waarin technische

Meer dan zes jaar geleden keek ik naar een presentatie van een Chinese professor op een conferentie over batterijen. Wat me vooral bijbleef, was dat hij nauwelijks sprak over klimaat. Hij sprak over energiezekerheid, economische onafhankelijkheid en strategische weerbaarheid. Zijn boodschap was eenvoudig: China investeerde massaal in batterijen, elektrische voertuigen en laadinfrastructuur omdat het minder

Dynamische energiecontracten zouden de goedkoopste oplossing zijn voor Vlaamse gezinnen. Alleen vergeten we één probleem: duizenden appartementsbewoners kunnen er in praktijk niet van profiteren. Niet door onwil. Niet door gebrek aan zonnepanelen. Maar simpelweg omdat hun digitale meter geen stabiele verbinding heeft. Geen connectie betekent: geen kwartierdata, geen dynamische uurprijzen, geen slim laden en geen

Elektrificatie is geen duurzaamheidsverhaal. Het is een herverdeling van kosten en marges. En die verschuiving is al bezig. Beleidsdruk via ETS2 en de vrachtwagenheffing duwt fossiele brandstoffen geleidelijk omhoog in prijs. Niet morgen plots, maar structureel. Tegelijk blijft elektriciteit lokaal stuurbaar. Dat verschil wordt beslissend. Vandaag zie je twee modellen ontstaan. Bedrijven die hun energie

De kranten staan er vol van. Leveranciers zouden plots tot 80% meer betalen voor je zonne-energie. Op het eerste gezicht goed nieuws. Eindelijk lijkt die investering beter te renderen. Maar als je daar stopt met denken, maak je een fout. Ja, de vergoeding voor injectie is in sommige contracten gestegen. Soms tijdelijk, soms als commerciële

Een hardnekkige overtuigingIn veel gesprekken met transportbedrijven hoor je hetzelfde argument:Elektrische trucks zijn te duur. En puur naar de aankoopprijs gekeken klopt dat ook. Een elektrische vrachtwagen kost vandaag vaak twee tot drie keer meer dan een dieseltruck. Maar daar gebeurt de klassieke denkfout. Veel bedrijven vergelijken de aankoopprijs van de truck, terwijl transport in