Auteurnaam: Frank

€1,44 miljoen. Zoveel verschil maakt een dieselprijs die €0,20 per liter hoger ligt voor een vloot van 30 vrachtwagens over acht jaar. Dat is geen voorspelling, maar een gevoeligheidsberekening. Voor transportbedrijven die vandaag investeren in nieuwe vrachtwagens, is de toekomstige energieprijs een belangrijke onzekerheid. Een vrachtwagen blijft jarenlang in gebruik, terwijl de brandstof- en elektriciteitsprijzen

Zonnepanelen en batterijen worden soms voorgesteld als de gouden graal. Maar past de oplossing bij jouw bedrijf, en waarop steunt het beloofde rendement? Als onafhankelijk energieadviseur toets ik voorstellen aan jouw verbruik, bedrijfsvoering en toekomstplannen. Geïnstalleerd vermogen is geen gegarandeerd beschikbaar vermogen. Evenveel elektriciteit produceren als je jaarlijks verbruikt, maakt je niet zelfvoorzienend. Tijdens donkere,

€5,20 per 100 km. Dat betaalde ik afgelopen maand aan elektriciteit voor mijn elektrische wagen. Ik reed 1.096 kilometer voor €57,02. Geen theoretische TCO-studie, maar mijn eigen rijgegevens. Die cijfers deden me denken aan een klant met 23 bedrijfswagens. Elke wagen rijdt gemiddeld 40.000 kilometer per jaar. Samen: 920.000 kilometer per jaar. Van €126.000 naar

Twintig jaar geleden investeerden heel wat Vlaamse bedrijven in zonnepanelen. Dat was een vooruitziende keuze. Veel van die installaties produceren vandaag nog steeds elektriciteit. Maar de vraag is niet of uw installatie nog werkt. De vraag is of ze vandaag nog maximaal rendeert. De eerste generatie commerciële PV-installaties in Vlaanderen bereikt een fase waarin technische

De batterij van 2036 zal waarschijnlijk goedkoper zijn dan vandaag. Maar dat betekent niet automatisch dat ze meer geld opbrengt. Batterijopslag groeit razendsnel. Volgens het International Energy Agency werd wereldwijd in 2025 ongeveer 108 GW nieuwe batterijopslag geïnstalleerd, 40% meer dan een jaar eerder. De technologie is dus niet meer experimenteel. De volgende vraag wordt

Wie vandaag nieuwe laadinfra installeert die alleen elektriciteit naar het voertuig kan sturen, moet zich afvragen of hij geen infrastructuur van gisteren bouwt. Op 17 juli 2026 keurde de Vlaamse Regering principieel een voorontwerp goed om de Europese RED III-richtlijn verder om te zetten in Vlaamse regelgeving. Voor bedrijven, installateurs en laadpaalproducenten staat daar een

Van ongeveer €10-11 naar €8-9 per e-credit. Volgens recente marktinformatie is de prijs de voorbije weken duidelijk gedaald. Veel bedrijven trekken dan één conclusie: e-credits zijn minder interessant geworden. Dat is de verkeerde conclusie. De prijs is slechts één onderdeel van het verhaal. België telt vandaag meer dan 120.000 publieke laadpunten. Het aantal laadpunten blijft

Twintig jaar geleden waren zonnepanelen van 170 tot 200 Wp de standaard. Vandaag worden bij bedrijfsinstallaties vaak panelen van 550 tot meer dan 600 Wp geplaatst. Dat lijkt een eenvoudige rekensom. 170 Wp wordt 600 Wp. Dus drie keer meer elektriciteit? Nee. Zo eenvoudig werkt repowering niet. Neem als voorbeeld een bedrijfsinstallatie van 200 kWp,

Twintig jaar geleden investeerden heel wat Vlaamse bedrijven in zonnepanelen. Dat was een vooruitziende keuze. Veel van die installaties produceren vandaag nog steeds elektriciteit. Maar de vraag is niet of uw installatie nog werkt. De vraag is of ze vandaag nog maximaal rendeert. De eerste generatie commerciële PV-installaties in Vlaanderen bereikt een fase waarin technische

Meer dan zes jaar geleden keek ik naar een presentatie van een Chinese professor op een conferentie over batterijen. Wat me vooral bijbleef, was dat hij nauwelijks sprak over klimaat. Hij sprak over energiezekerheid, economische onafhankelijkheid en strategische weerbaarheid. Zijn boodschap was eenvoudig: China investeerde massaal in batterijen, elektrische voertuigen en laadinfrastructuur omdat het minder