Auteurnaam: Frank

2026 wordt geen groeijaar. Het wordt een selectiejaar. Niet wie meer kilometers maakt wint, maar wie slimmer omgaat met energie, data en kosten. Dat geldt even hard voor bedrijven die vandaag vooral op diesel rijden als voor wie al investeert in elektrische en andere duurzamere aandrijvingen. De sector verschuift van “meer rijden” naar “meer waarde […]

In 2025 is wereldwijd al meer dan één op de vier nieuwe wagens elektrisch. In 2025 is wereldwijd al meer dan één op de vier nieuwe wagens elektrisch.Niet geconcentreerd in een paar koplopers, maar verspreid over tientallen landen. Ook economieën met zwakkere netten en minder subsidies groeien sneller dan Europa.Dat ene cijfer maakt iets duidelijk:

De Europese Commissie ziet af van een verplichte aankoop van zero-emissie vrachtwagens. Redenen: te veel administratieve last en vooral een gebrek aan laadinfrastructuur voor trucks. Dat besluit is logisch. Maar het verandert niets aan de richting van het beleid. De energietransitie in transport wordt niet afgeremd door het ontbreken van een plicht, maar door het

Waarom Depot-first + Eigen Energie vandaag de laagste TCO oplevertDe elektrificatie van transport is geen toekomstscenario meer, maar dagelijkse realiteit. Toch zitten veel bedrijven vast in een paradox: ze willen verduurzamen, maar wachten met investeren in laadinfrastructuur omdat het net ‘nog niet klaar is’. Dat wachten lijkt veilig, maar is financieel gezien pure stilstand. Netcongestie

Elektrificatie plannen zonder te weten waar hun energie écht naartoe gaat.** AI en een vloot onder stroom zijn één verhaal, niet twee.Toch worden ze nog te vaak gezien als aparte trajecten. In werkelijkheid versterken ze elkaar. En bedrijven die die link niet leggen, betalen hogere energieprijzen én ETS2-kosten op elke inefficiënte kilometer. AI-mapping maakt komaf

In Californië draait het trucklaadstation van WattEV op meer dan 700.000 kWh per maand. Dat lijkt voor Vlaanderen compleet absurd. Klopt. We gaan hier niet morgen zulke volumes halen, en onze logistieke schaal is totaal anders. Maar dat is niet waarom dit voorbeeld interessant is.Het WattEV-model bewijst iets veel belangrijkers: een laadhub werkt alleen als

De Belgische batterijmarkt (BESS) is in stilte volwassen geworden. Wat ooit een speelveld was voor snelle winsten op onbalansdiensten, evolueert nu naar een stabiele en voorspelbare arbitragemarkt. De motor achter die verschuiving heet Picasso Connect — het Europese platform dat sinds eind 2024 de aFRR-markt (automatic Frequency Restoration Reserve) van Elia koppelt aan die van

De cijfers van het European Alternative Fuels Observatory (EAFO) maken het pijnlijk duidelijk: de elektrificatie van zwaar vervoer is begonnen, maar België mist de aansluiting. Waar Duitsland bouwt, rekent België nog. Waar Nederland versnelt, overlegt België verder. En terwijl Roosendaal al een Mega Charging Hub heeft, wacht België nog op “duidelijkheid”. Cijfers zonder comfort EAFO

Elektrisch rijden groeit sneller dan ons beleid.Maar in appartementsgebouwen botsen bewoners nog te vaak op trage procedures, verwarring en eindeloze discussies. De technologie is er. De oplossingen ook.Wat ontbreekt, is een duidelijke weg ernaartoe. Daarom heeft Brugge Geeft Energie een eigen toolkit ontwikkeld — een praktisch 8-stappenplan waarmee Verenigingen van Mede-Eigenaars (VME’s) zélf vooruit kunnen.

Iedereen spreekt over opgewekte kilowatturen, maar bijna niemand over wat er onderweg verloren gaat. Tussen een zonnepaneel en een elektrische vrachtwagen verdwijnt soms meer dan 25 % van de energie in kabels, omvormers, batterijen en laadsessies. Die verliezen zijn reëel, maar zelden zichtbaar — want ze staan in geen enkel rapport. Bij Brugge Geeft Energie