€1,44 miljoen. Zoveel verschil maakt een dieselprijs die €0,20 per liter hoger ligt voor een vloot van 30 vrachtwagens over acht jaar.
Dat is geen voorspelling, maar een gevoeligheidsberekening. Voor transportbedrijven die vandaag investeren in nieuwe vrachtwagens, is de toekomstige energieprijs een belangrijke onzekerheid. Een vrachtwagen blijft jarenlang in gebruik, terwijl de brandstof- en elektriciteitsprijzen veranderen.
Het Oil Market Report van oktober 2026 van het Internationaal Energieagentschap (IEA) vormt de aanleiding om die onzekerheid te onderzoeken. De vraag is niet alleen hoeveel diesel vandaag kost, maar hoe sterk een andere energieprijs de financiële vergelijking tussen diesel en elektrisch verandert.
Wat zegt het IEA over de dieselmarkt?
Het IEA wijst in zijn rapport van oktober 2026 op verstoringen in de internationale dieselmarkt. Volgens het rapport lag de wereldwijde diesel- en gasolie-export in september ongeveer 700.000 vaten per dag lager dan een jaar eerder. Verminderde aanvoer vanuit het Midden-Oosten en Rusland speelt daarbij een rol. Het IEA verwacht dat de markt tot ver in 2027 krap blijft, ondanks gedeeltelijk herstel van de raffinageproductie.
Dat betekent niet dat dieselprijzen alleen maar stijgen. Herstel van het aanbod of een daling van de vraag kan de prijzen drukken. Voor transportbedrijven is vooral de onzekerheid relevant.
Wat kost diesel vandaag in België?
Op 8 november 2026 bedraagt de officiële Belgische maximumprijs voor diesel B7 €2,369 per liter inclusief btw. Exclusief 21% btw is dat ongeveer €1,958 per liter. Een transportbedrijf betaalt niet noodzakelijk die prijs: tankcontracten, commerciële kortingen en eventuele terugbetalingen voor professionele diesel kunnen de effectieve kost verlagen.
Voor de berekeningen gebruiken we daarom twee indicatieve netto dieselprijzen: €1,70/liter en €1,95/liter. Het zijn scenarioaannames, geen vastgestelde gemiddelde aankoopprijzen.
Wat betekent een prijsverschil voor 30 vrachtwagens?
Neem 30 dieseltrucks die elk 100.000 kilometer per jaar rijden en gemiddeld 30 liter per 100 kilometer verbruiken. De vloot verbruikt jaarlijks 900.000 liter.
| Dieselprijsverschil | Verschil per jaar | Verschil over 8 jaar |
| €0,10/liter | €90.000 | €720.000 |
| €0,20/liter | €180.000 | €1.440.000 |
| €0,30/liter | €270.000 | €2.160.000 |
Deze bedragen gelden voor zowel een prijsstijging als een even grote prijsdaling. We nemen constant verbruik en een constant prijsverschil aan, zonder inflatie of discontering.
Wat verandert er wanneer dezelfde vloot elektrisch rijdt?
We vergelijken dezelfde afstand met elektrische trucks. We nemen 125 kWh voertuigverbruik per 100 kilometer aan, inclusief HVAC en exclusief laadverliezen. Dit is een indicatieve aanname, geen algemeen praktijkgemiddelde. Voertuig, belading, snelheid, traject en weer beïnvloeden het werkelijke verbruik.
Bij 10% laadverlies ten opzichte van de netafname vraagt 125 kWh aan het voertuig ongeveer 138,9 kWh van het net. We nemen een integrale elektriciteitsprijs van €0,20/kWh exclusief btw aan, inclusief netkosten en heffingen. Ook dit is een scenario, geen geverifieerde contractprijs.
| Parameter per 100 km | Diesel | Elektrisch |
| Energieverbruik | 30 liter | 125 kWh |
| Netafname incl. laadverlies | n.v.t. | 138,9 kWh |
| Aangenomen energieprijs | €1,70/l | €0,20/kWh |
| Directe energiekosten | €51,00 | €27,78 |
Het verschil is €23,22 per 100 kilometer, circa €23.222 per truck per jaar en circa €696.667 per jaar voor 30 trucks. Over acht jaar is dat circa €5,57 miljoen aan directe energiekosten, zonder discontering. Dat is geen TCO-voordeel: aanschaf, laadinfra, netverzwaring, onderhoud, financiering en restwaarde zijn nog niet verrekend.
Bij welke elektriciteitsprijs verdwijnt het energievoordeel?
Bij 30 liter diesel en 138,9 kWh netafname per 100 kilometer volgt het energetische omslagpunt uit de dieselkosten gedeeld door de netafname.
| Netto dieselprijs | Dieselkosten per 100 km | Elektriciteitsprijs bij gelijke energiekosten |
| €1,70/liter | €51,00 | €0,367/kWh |
| €1,95/liter | €58,50 | €0,421/kWh |
Dit zijn uitsluitend omslagpunten voor directe energiekosten, niet voor de volledige TCO.
Hoe gevoelig is elektrisch voor de elektriciteitsprijs?
Bij €1,70/liter diesel bedragen de brandstofkosten €51 per 100 kilometer.
| Integrale stroomprijs | Elektrisch per 100 km | Voordeel tegenover diesel |
| €0,15/kWh | €20,83 | €30,17 |
| €0,20/kWh | €27,78 | €23,22 |
| €0,25/kWh | €34,72 | €16,28 |
| €0,30/kWh | €41,67 | €9,33 |
| €0,35/kWh | €48,61 | €2,39 |
De laadstrategie, netcapaciteit en het energiecontract bepalen mee de werkelijke kosten. PV, batterijopslag en een EMS kunnen helpen, maar hun eigen investerings- en exploitatiekosten moeten mee in de analyse. Een batterij is niet automatisch rendabel omdat er elektrische trucks laden.
Hoeveel extra investering kan het energievoordeel dragen?
Bij €1,70/liter diesel en €0,20/kWh elektriciteit is het directe energievoordeel circa €23.222 per truck per jaar, of circa €185.778 over acht jaar zonder discontering. Dat is geen vrij investeringsbudget. Verschillen in aankoopprijs, onderhoud, restwaarde, verzekeringen, financiering, laadinfra en operationele inzetbaarheid moeten nog worden meegenomen. Toekomstige besparingen moeten voor een investeringsanalyse naar hun huidige waarde worden omgerekend.
Waarom één TCO-uitkomst onvoldoende is
Een TCO-berekening steunt op aannames over prijzen, kilometrage en gebruik. Bereken daarom niet alleen een basisscenario, maar ook wat gebeurt bij hogere of lagere diesel- en stroomprijzen, minder kilometers, duurdere laadinfra of een andere restwaarde. Het werkelijke TCO-omslagpunt ligt waar de totale kosten van beide opties over dezelfde periode gelijk zijn. Dat is bedrijfsspecifiek.
Mijn conclusie: ook diesel verdient een gevoeligheidsanalyse
Het IEA-rapport toont hoe gevoelig de dieselmarkt is voor verstoringen. De voorbeeldberekening maakt duidelijk hoeveel een klein prijsverschil bij een grote vloot kan betekenen. De les is niet dat elektrisch automatisch goedkoper is. De vraag is bij welke energieprijzen, kilometerstanden en investeringskosten de financiële voorkeur kantelt.
Bij Brugge Geeft Energie beoordelen we elektrificatie vanuit de bedrijfsvoering, het werkelijke energieverbruik en de beschikbare infrastructuur. Soms ondersteunt de analyse elektrificatie; soms is een investering vandaag nog onvoldoende rendabel. Eerst rekenen, dan investeren.
Bronnen en uitgangspunten
IEA, Oil Market Report, oktober 2026: https://www.iea.org/reports/oil-market-report-october-2026
FOD Economie, officiële maximumprijzen aardolieproducten: https://petrolprices.economie.fgov.be/petrolprices/?locale=nl
Alle voertuiggegevens, netto dieselprijzen, elektriciteitsprijzen en laadverliezen zijn illustratieve aannames. De Belgische officiële dieselprijs is een maximumprijs inclusief btw en geen gegarandeerde netto aankoopprijs voor transportbedrijven. De berekeningen zijn exclusief btw en zonder discontering. Ze vormen geen volledige TCO-studie of IEA-prijsprognose.