De Europese Commissie ziet af van een verplichte aankoop van zero-emissie vrachtwagens. Redenen: te veel administratieve last en vooral een gebrek aan laadinfrastructuur voor trucks. Dat besluit is logisch. Maar het verandert niets aan de richting van het beleid.
De energietransitie in transport wordt niet afgeremd door het ontbreken van een plicht, maar door het ontbreken van geschikte laadcapaciteit voor vrachtverkeer.
Geen e-truckplicht: wat betekent dit écht?
Het debat over e-trucks focust al jaren op de verkeerde vraag. Niet of transportbedrijven elektrisch moeten rijden, maar of ze vandaag realistisch en betrouwbaar kunnen laden.
Transporteurs botsen structureel op:
- onvoldoende publieke en semipublieke laadvoorzieningen voor vrachtwagens
- lange doorlooptijden voor netaansluitingen
- hoge investeringsdrempels voor individuele depots
- geen schaalbare oplossing voor mkb-transporteurs en onderaannemers
ETS2 verandert het speelveld vanaf 2028
De afwezigheid van een aankoopverplichting betekent niet dat de druk verdwijnt. ETS2 komt eraan en zal diesel structureel duurder maken.
Zonder voldoende laadinfrastructuur wordt ETS2 een pure kostenverhoging.
Met toegankelijke en schaalbare laadoplossingen wordt ETS2 een marktmechanisme.
Conclusie
Zonder passende laadvoorzieningen voor zwaar vervoer geen elektrificatie.
Met voldoende laadcapaciteit volgt de markt vanzelf.
Wilt u weten of elektrisch laden voor vrachtvervoer op uw site of bedrijventerrein technisch en economisch haalbaar is?
Wij denken mee vanuit netcapaciteit, laadprofielen en ETS2-impact — zonder verkoopdruk, maar met een realistische businesscase.