Veel bedrijven willen vergroenen, maar botsen op praktische drempels. Elektrische trucks zijn duur, laden vraagt infrastructuur. Ondertussen stijgt de druk om de CO₂-uitstoot te verlagen en klaar te zijn voor regelgeving zoals ETS2. Gelukkig is er een tussenoplossing die vandaag al werkt: HVO100. Deze hernieuwbare diesel combineert CO₂-reductie tot 90% met de eenvoud van dieselgebruik. Geen laadinfrastructuur, geen ombouw, geen wachttijd.
HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) is een synthetische diesel gemaakt uit reststromen zoals gebruikte frituurolie en dierlijke vetten. Het is geen biodiesel (FAME), maar een stabiele, hoogwaardige brandstof die voldoet aan de EN15940-norm. HVO reduceert CO₂-uitstoot tot 90%, is geschikt voor moderne dieselmotoren (mits goedgekeurd door de fabrikant), volledig drop-in toepasbaar en verlaagt ook de uitstoot van NOx en fijnstof.
Vrijwel alle Europese truckmerken ondersteunen HVO100. Volvo, Scania, DAF, Mercedes-Benz, MAN, IVECO en Renault bieden modellen aan die zonder aanpassing op HVO kunnen rijden. Vaak staat dit vermeld in het onderhoudsboekje of op het motorlabel.
HVO is duurder dan fossiele diesel, maar die meerkost moet je strategisch benaderen. Voor een truck die 40.000 liter per jaar verbruikt, betaal je op fossiele diesel (à €1,40/l) zo’n €56.000, en op HVO (€1,70/l) €68.000. Dat is €12.000 meer per jaar. Voeg daar betere aanbestedingsscores, klantvoordeel in CO₂-rapportering en reputatiewinst aan toe, en de rekensom verandert snel in het voordeel van HVO.
De beschikbaarheid is goed, zolang je vooruit plant. Europa produceert in 2025 ruim 6 miljoen ton HVO. Grote spelers zoals Neste, TotalEnergies, Cargill en Preem bouwen de capaciteit verder uit. Door concurrentie met luchtvaart en overheden stijgt de vraag snel. De spotmarkt is beperkt en prijzen kunnen schommelen, dus vaste leveringscontracten en bulklevering zijn aanbevolen.
HVO is vooral interessant waar elektrificatie nog niet haalbaar is: werfmaterieel, oudere voertuigen of klanten die CO₂-reductie vragen. Voor particulier gebruik of incidentele inzet is het minder geschikt. Wie nú wil verduurzamen zonder afhankelijk te zijn van laadinfra, zit met HVO goed.
Soms komt bio-propaan ter sprake, maar dat is een ander verhaal. Het is ook hernieuwbaar, maar vooral voor voertuigen of verwarming. Bio-propaan blijft niche. HVO is strategisch inzetbaar en schaalbaar.
Waarom nu? Omdat zero-emissie nog niet overal kan. En omdat HVO vandaag al werkt. Controleer of je trucks HVO-ready zijn (meestal wel), spreek je leverancier aan, overweeg een bulktank en laat je CO₂-winst doorrekenen. Gebruik die cijfers in klantgesprekken en offertes.
Bij Brugge Geeft Energie helpen we bedrijven die vooruit willen. HVO is geen eindstation, maar wél een slimme tussenstap. We maken je kostenplaatje, zoeken leveranciers en geven strategisch advies dat rendeert – technisch én financieel.
Neem contact op voor een snelle CO₂-scan van je vloot. Slim verduurzamen zonder gedoe – dat is waar wij voor staan.