Van laadinfrastructuur tot energiedorp: een realistische analyse voor logistieke bedrijven
Waarom deze vraag ertoe doet
Bij de overstap naar elektrische vrachtwagens ligt de focus vaak op aankoopprijs, actieradius en subsidies.
Maar even belangrijk: hoeveel energie verbruikt een elektrische vloot eigenlijk? En wat betekent dat voor je site, je netaansluiting en je energiekost?
We bekijken dit aan de hand van een realistische case aan de Belgische kust.
De uitgangssituatie: 18 elektrische trucks
- Type: Volvo N2 bakwagens
- Aantal: 18
- Dagelijks gebruik: gemiddeld 250 tot 300 km
- Verbruik: 125 kWh/100 km (incl. verwarming en airco)
- Rijdagen: 6 per week
- Laadtijd: ’s nachts tussen 18u en 05u
🔢 Het energieverbruik in cijfers
| Scenario | Weekverbruik | Maandverbruik | Jaarverbruik |
| 250 km/dag | 33.750 kWh | 146.137 kWh | 1.755.000 kWh |
| 300 km/dag | 40.500 kWh | 175.365 kWh | 2.106.000 kWh |
Dat komt overeen met het jaarverbruik van 500 tot 600 Vlaamse gezinnen (gemiddeld 3.500 kWh/jaar per gezin).
→ Je bedrijf wordt een energiedorp.
Kostenvergelijking: elektrisch vs. Diesel
| Kostenelement | Diesel (18 trucks) | Elektrisch (18 trucks) |
| Brandstof + onderhoud | €700.000 – €800.000/jaar | €300.000 – €350.000/jaar |
| Energiekost/100 km | ± €42,50 | ± €9,99 (net) / €6,56 (eigen zon) |
| Terugverdientijd | — | 5 tot 6 jaar, enkel via brandstofbesparing |
Infrastructuur en eigen energie
De site beschikt over:
- 800 kWp zonnepanelen aan de kust
- 1 MWh batterijopslag (BESS)
- 6 laders van 80 kW
- Netaansluiting van 650 kVA
- Totale investering in infrastructuur: ± €1.500.000
- Kostprijs per kWh (incl. onderhoud & afschrijving): ± €0,042/kWh
- Laden op zonnestroom: is variabel( ritten profiel) max 6 voertuigen per dag
- Meeste trucks laden via netstroom, voornamelijk ’s nachts
- Netto stroomprijs (daluren): €0,0799/kWh ex netkosten.
- https://yuso.com/be/nl/markt-info
Berekening elektrische kostprijs met 125 kWh/100 km:
- Netstroom: 125 kWh × €0,0799 = €9,99 excl. netkosten
- Eigen zonnestroom: 125 kWh × €0,042
Klimaatwinst: >1.000 ton CO₂ minder per jaar
| Aandrijving | Jaarverbruik | CO₂-uitstoot/jaar |
| Diesel | 351.000 – 421.200 l | 927 – 1.112 ton |
| Elektrisch | 1,75 – 2,1 GWh | 0 ton (bij eigen zon) |
Een volledige elektrificatie levert een CO₂-besparing op van >1.000 ton per jaar — vergelijkbaar met het van de baan halen van 500 dieselwagens.
Diesel onder druk – maar elektriciteit is ook geen vanzelfsprekendheid
Voor vlootmanagers die dagelijks zoeken naar operationele zekerheid en kostenbeheersing, is brandstofkeuze een strategische beslissing. Diesel is vertrouwd, breed inzetbaar en goed ondersteund qua service. Maar de context verandert snel – en dat geldt ook voor elektriciteit.
Realistische afwegingen
- Dieselprijzen blijven onvoorspelbaar
De oorlog in Oekraïne en andere geopolitieke spanningen hebben aangetoond hoe gevoelig olieprijzen zijn. Bovendien zorgen CO₂-heffingen, accijnzen en vergroening van brandstoffen voor structurele kostenstijgingen. - Ook elektriciteit kent prijsschommelingen
De elektriciteitsmarkt is onderhevig aan dagprijzen, seizoensinvloeden en marktspeculatie. Hoewel nachttariefladen voordelig is, kan laden overdag duur uitkomen. - Het verschil: je kunt zelf producent worden
Waar je bij diesel volledig afhankelijk blijft van externe leveranciers, kan je bij elektrificatie deels zelfvoorzienend worden via zonnepanelen, batterijopslag en slim energiemanagement. Dat geeft je als vlootbeheerder méér controle over de langetermijnkost. - Elektrische aandrijving blijft efficiënter
Ook bij volledig laden op netstroom is de energie-efficiëntie van elektrische vrachtwagens beduidend hoger:
→ ± €9,99 per 100 km elektrisch tegenover €42,50 per 100 km op diesel.
Zelfs met stijgende stroomprijzen blijft dat verschil in de meeste scenario’s overeind. - Langetermijnstrategie vraagt hybride denken
Volledige zekerheid bestaat niet – maar wie inzet op een combinatie van eigen stroomproductie, gunstige laadtijden en voorspelbaar energiebeheer, bouwt aan een robuustere en flexibelere vloot.
Samengevat voor vlootmanagers
Diesel biedt op korte termijn nog gebruiksgemak, maar verliest terrein op vlak van kostenefficiëntie, toegang tot markten en strategische wendbaarheid. Elektrificatie biedt geen garanties, maar wél meer grip op je energiehuishouding, lagere operationele kosten en toegang tot een toekomstbestendig logistiek model.
Praktische aandachtspunten
- Niet alle trucks kunnen tegelijk laden → slimme laadschema’s zijn cruciaal
- Manueel ( verplaatsen voertuigen) laden kost organisatie
- Zonne-energie is niet “gratis” → de infrastructuur is kapitaalsintensief
- BESS- DC lader … verliezen mee incalculeren in de businesscase
TIP: plan je energiedorp
Een elektrische vrachtwagenvloot verbruikt evenveel als honderden gezinnen, maar levert ook enorme voordelen op:
- Lagere operationele kosten
- Grote CO₂-reductie
- Meer controle over energie-inkoop
- Korte terugverdientijd (± 5–6 jaar)
- Strategisch voordeel bij aanbestedingen en zonebeperkingen
Maar onderschat de schaal niet: elektrificatie vereist een doordacht energieplan.
📞 Interesse in een analyse op maat?
Deze blog is gebaseerd op een reële klantencase aan de Belgische kust. Wil je weten wat een elektrische vloot voor jouw bedrijf betekent – technisch, economisch én ecologisch?
👉 Vraag een vrijblijvende TCO-doorlichting aan.
Ik help je graag met een plan dat klopt, realistisch is en rendeert.