De Europese Unie heeft beslist: wie fossiele brandstoffen verbruikt, zal betalen. Vanaf 2027 treedt ETS2 in werking – een nieuw emissiehandelssysteem dat ook de transportsector raakt. Brandstofleveranciers zullen CO₂-rechten moeten kopen voor elke liter diesel, benzine of aardgas die ze verkopen. En die kost? Die wordt gewoon doorgerekend aan jou als klant.
Voor transportbedrijven betekent dit: structureel hogere brandstofkosten. En toch blijft het verrassend stil. Te weinig ondernemers hebben al doorgerekend wat dit betekent voor hun totale kosten over 8 jaar – laat staan dat ze die oefening maken voor elektrisch transport.
Daarom deze blog: als wake-up call én als concrete berekening.
Diesel versus elektrisch: de correcte cijfers
Ik nam een realistisch scenario voor een bedrijf in Brugge : een vloot van 10 vrachtwagens last mile delivery , elk goed voor 65.000 km per jaar. Vervolgens berekende ik de totale energiekosten en CO₂-uitstoot over een periode van 8 jaar, inclusief jaarlijkse prijsstijgingen.
Met inflatie en ETS2-effecten:
| Diesel (10 trucks) | Elektrisch (10 trucks) | Verschil | |
| Totale kosten (8 j.) | €2.979.322 | €2.502.150 | – €477.172 |
| CO₂-uitstoot | 4.118 ton | 497 ton | – 3.621 ton CO₂ |
Deze berekening is gebaseerd op:
- Dieselverbruik: 30 l/100 km → 19.500 l/jaar per truck
- Elektrisch verbruik: 130 kWh/100 km → 97.750 kWh/jaar per truck (incl. laadverliezen)
- Prijsstijging: +5%/jaar voor diesel, +2%/jaar voor elektriciteit
- CO₂-uitstoot diesel: 2,64 kg/l — volledig belastbaar onder ETS2
- CO₂ elektriciteit: 63,9 g/kWh bij zonne-energie
Zelfs zonder subsidies of fiscale voordelen is elektrisch transport vandaag goedkoper én veel schoner.
ETS2 maakt het verschil structureel
ETS2 is geen tijdelijk experiment, maar een beleidsinstrument dat jaarlijks duurder wordt. De verwachte CO₂-prijs stijgt van ±€45/ton nu naar mogelijk €200/ton tegen 2030. Dit betekent:
- structureel hogere dieselprijzen,
- sterkere concurrentie van zero-emissie transport,
- en verminderde waarde van je fossiele activa.
Bovendien wordt ook aardgas (CNG/LNG) belast onder ETS2, ondanks het groene imago dat het ooit had.
Tijd om strategisch te rekenen
De overstap naar elektrisch vraagt voorbereiding. Je moet:
- je energieverbruik kennen,
- laadinfrastructuur plannen,
- ritten optimaliseren,
- en subsidies benutten waar mogelijk.
Maar vooral: je moet beginnen rekenen. Niet op gevoel, maar op cijfers.
Mijn rol? Cijfers én richting geven
Ik werk met transportbedrijven aan gefaseerde elektrificatie. Dat betekent:
- TCO-berekeningen op maat,
- strategie voor netcapaciteit en laadtijden,
- optimalisatie van bestaande sites,
- en aansluiting op subsidieregelingen.
Geen luchtfietserij, wél realistische stappen richting winstgevend emissievrij transport.
Laat geld én CO₂ niet wegvloeien. Reken nu.
De cijfers zijn duidelijk: wie vandaag blijft rijden op diesel, verbrandt op 8 jaar tijd bijna €500.000 en stoot meer dan 3.600 ton extra CO₂ uit – alleen al met een vloot van 10 vrachtwagens. En dat is enkel op basis van brandstofverbruik. ETS2 zal die uitstoot jaar na jaar zwaarder belasten.
De overstap naar elektrisch is geen risico meer, maar een strategische keuze die loont. De technologie is er. De ondersteuning groeit. En het kostenplaatje is overtuigend.
Laat geld én CO₂ niet wegvloeien.
Reken. Vergelijk. En neem voorsprong.
Wil je weten wat dit voor jouw bedrijf betekent?
🔹 Hoe groot jouw besparing kan zijn
🔹 Welk scenario realistisch is voor jouw routes
🔹 Hoe je jouw site slim voorbereidt op laadcapaciteit
🔹 Of hoe je vandaag al kunt starten, zonder te forceren
👉 Neem contact met me op.
Ik help je rekenen aan je toekomst.
Slim. Realistisch. Rendabel.