Auteurnaam: Frank

Tot voor kort dachten veel ondernemers dat Brugge Geeft Energie (BGE) er alleen was voor bedrijven in en rond Brugge. Dat was begrijpelijk gezien onze naam, maar het klopt niet meer met de realiteit.Door de groeiende vraag vanuit Kortrijk, Roeselare, Veurne, Waregem, Oostende en andere steden en gemeenten hebben we onze werking uitgebreid naar héél

Een vooruitblik op de evaluatie van het emissiehandelssysteem voor wegtransport en gebouwen Het ETS2-systeem voor transport, gebouwen en kleine industrieën is volop in voorbereiding, maar intussen wordt achter de schermen al gewerkt aan de eerste grote evaluatieronde. Wat ligt er op tafel? Wat kunnen bedrijven verwachten? En welke uitbreidingen of bijsturingen staan mogelijk voor de

Waarom je energiebeleid niet vastloopt op technologie, maar op systeemdenken Zijn wij in Vlaanderen klaar voor de energietoekomst? Nee. En dat ligt niet (alleen) aan onwil of gebrek aan visie.Het zit dieper. We blijven hangen in het denken van een petrostate: afhankelijk van fossiele bronnen, gefixeerd op €/kWh, en redenerend vanuit individuele optimalisatie. Ondertussen verandert

BESS wordt te vaak gezien als een “set-and-forget”-technologie. Een investering die zichzelf regelt. Maar batterijopslag is géén passieve doos met algoritmes. Het is een actieve energiecentrale — met bijhorende risico’s, verantwoordelijkheden én kansen. Wat recent onderzoek (EnergyTech, 2025) laat zien: ✅ Actieplan voor Vlaanderen Strategische KPI’s voor een robuuste uitrol KPI Streefwaarde MTTR (Mean Time

De energietransitie vraagt meer dan capaciteit in kilowattuur. Vlaanderen heeft nu de kans om batterijopslag slim, circulair en netvriendelijk in te zetten — maar dan moeten we verder kijken dan de technologie alleenBatterijen lijken het wondermiddel van de energietransitie. Ze beloven pieken op te vangen, het net te stabiliseren, en de zelfconsumptie van zonne-energie te

De Europese Green Deal beloofde een ambitieuze toekomst: een klimaatneutrale economie tegen 2050. In de transportsector betekende dat: zero-emissievoertuigen, strenge uitstootnormen en een fundamentele shift in hoe we goederen vervoeren. Maar terwijl deadlines naderen, schuiven regeringen en industrie de bakens bij. Meer en meer klinkt het: “We moeten realistisch blijven.” Welkom in de realiteit van

Het chauffeurstekort is niet zomaar een HR-probleem – het is een alarmsignaal voor heel onze economie.Vrachtwagens staan stil. Niet omdat er geen goederen zijn. Niet omdat de vraag ontbreekt. Maar omdat er niemand is om ze te besturen. In Vlaanderen alleen al wachten bijna 9.000 voertuigen op een chauffeur. En het vooruitzicht? Tegen 2026 kan

Veel bedrijven willen vergroenen, maar botsen op praktische drempels. Elektrische trucks zijn duur, laden vraagt infrastructuur. Ondertussen stijgt de druk om de CO₂-uitstoot te verlagen en klaar te zijn voor regelgeving zoals ETS2. Gelukkig is er een tussenoplossing die vandaag al werkt: HVO100. Deze hernieuwbare diesel combineert CO₂-reductie tot 90% met de eenvoud van dieselgebruik.

Vanaf 2027 komt het Europese emissiehandelssysteem ETS2 in werking. Dat betekent: een CO₂-prijs op diesel, benzine en stookolie voor de sectoren wegtransport en gebouwen. Wat vandaag nog gratis is, wordt morgen een kost. En niet zomaar een kleine: België stevent af op een jaarlijkse ETS2-factuur van €1,6 miljard, enkel en alleen voor brandstofverbruik. Brandstofverbruik blijft

Het tekort aan vrachtwagenchauffeurs blijft knellen. In heel Vlaanderen vallen ritten weg door een gebrek aan mensen. De uitstroom versnelt, instroom blijft uit. Wie nog rekent op “de juiste kandidaat vinden via interim”, blijft vissen in een lege vijver. En dat terwijl de sector net voor een dubbele uitdaging staat: meer ritten, met minder uitstoot.