Auteurnaam: Frank

De energietransitie vraagt meer dan capaciteit in kilowattuur. Vlaanderen heeft nu de kans om batterijopslag slim, circulair en netvriendelijk in te zetten — maar dan moeten we verder kijken dan de technologie alleenBatterijen lijken het wondermiddel van de energietransitie. Ze beloven pieken op te vangen, het net te stabiliseren, en de zelfconsumptie van zonne-energie te […]

De Europese Green Deal beloofde een ambitieuze toekomst: een klimaatneutrale economie tegen 2050. In de transportsector betekende dat: zero-emissievoertuigen, strenge uitstootnormen en een fundamentele shift in hoe we goederen vervoeren. Maar terwijl deadlines naderen, schuiven regeringen en industrie de bakens bij. Meer en meer klinkt het: “We moeten realistisch blijven.” Welkom in de realiteit van

Het chauffeurstekort is niet zomaar een HR-probleem – het is een alarmsignaal voor heel onze economie.Vrachtwagens staan stil. Niet omdat er geen goederen zijn. Niet omdat de vraag ontbreekt. Maar omdat er niemand is om ze te besturen. In Vlaanderen alleen al wachten bijna 9.000 voertuigen op een chauffeur. En het vooruitzicht? Tegen 2026 kan

Veel bedrijven willen vergroenen, maar botsen op praktische drempels. Elektrische trucks zijn duur, laden vraagt infrastructuur. Ondertussen stijgt de druk om de CO₂-uitstoot te verlagen en klaar te zijn voor regelgeving zoals ETS2. Gelukkig is er een tussenoplossing die vandaag al werkt: HVO100. Deze hernieuwbare diesel combineert CO₂-reductie tot 90% met de eenvoud van dieselgebruik.

Vanaf 2027 komt het Europese emissiehandelssysteem ETS2 in werking. Dat betekent: een CO₂-prijs op diesel, benzine en stookolie voor de sectoren wegtransport en gebouwen. Wat vandaag nog gratis is, wordt morgen een kost. En niet zomaar een kleine: België stevent af op een jaarlijkse ETS2-factuur van €1,6 miljard, enkel en alleen voor brandstofverbruik. Brandstofverbruik blijft

Het tekort aan vrachtwagenchauffeurs blijft knellen. In heel Vlaanderen vallen ritten weg door een gebrek aan mensen. De uitstroom versnelt, instroom blijft uit. Wie nog rekent op “de juiste kandidaat vinden via interim”, blijft vissen in een lege vijver. En dat terwijl de sector net voor een dubbele uitdaging staat: meer ritten, met minder uitstoot.

Onlangs werd ik gebeld door een technisch verantwoordelijke van een lokaal ziekenhuis. We hadden het over energie-efficiëntie, warmtenetten en zonnepanelen — tot ik ETS2 ter sprake bracht. ETS2? vroeg hij.Ik legde uit dat dit het nieuwe Europese emissiehandelssysteem is dat vanaf 2027 ook de gebouwde omgeving en de transportsector omvat — dus ook zorginstellingen zoals

In een tijdperk waarin bedrijven worden overspoeld door keuzes rond verduurzaming, is het verleidelijk om ad hoc beslissingen te nemen. Toch blijkt telkens weer: wie inzet op duurzame energie, elektrificatie of flexibiliteitsdiensten zonder doordacht plan, loopt vroeg of laat vast. De energietransitie vraagt geen standaardoplossingen, maar strategisch inzicht, scherpe analyse én verbinding tussen alle schakels.

De Europese Unie heeft beslist: wie fossiele brandstoffen verbruikt, zal betalen. Vanaf 2027 treedt ETS2 in werking – een nieuw emissiehandelssysteem dat ook de transportsector raakt. Brandstofleveranciers zullen CO₂-rechten moeten kopen voor elke liter diesel, benzine of aardgas die ze verkopen. En die kost? Die wordt gewoon doorgerekend aan jou als klant. Voor transportbedrijven betekent

De markt voor DC-laadinfrastructuur groeit razendsnel – en dat geldt ook voor de beloftes die fabrikanten doen. Hoog vermogen, slimme software, lage kosten… maar wat blijft daarvan over in de praktijk? Dit vergelijkingsrapport is bedoeld voor bedrijven die willen investeren in laadinfrastructuur, en daarbij méér willen weten dan wat in productfiches staat. We brengen de