Auteurnaam: Frank

Onlangs werd ik gebeld door een technisch verantwoordelijke van een lokaal ziekenhuis. We hadden het over energie-efficiëntie, warmtenetten en zonnepanelen — tot ik ETS2 ter sprake bracht. ETS2? vroeg hij.Ik legde uit dat dit het nieuwe Europese emissiehandelssysteem is dat vanaf 2027 ook de gebouwde omgeving en de transportsector omvat — dus ook zorginstellingen zoals

In een tijdperk waarin bedrijven worden overspoeld door keuzes rond verduurzaming, is het verleidelijk om ad hoc beslissingen te nemen. Toch blijkt telkens weer: wie inzet op duurzame energie, elektrificatie of flexibiliteitsdiensten zonder doordacht plan, loopt vroeg of laat vast. De energietransitie vraagt geen standaardoplossingen, maar strategisch inzicht, scherpe analyse én verbinding tussen alle schakels.

De Europese Unie heeft beslist: wie fossiele brandstoffen verbruikt, zal betalen. Vanaf 2027 treedt ETS2 in werking – een nieuw emissiehandelssysteem dat ook de transportsector raakt. Brandstofleveranciers zullen CO₂-rechten moeten kopen voor elke liter diesel, benzine of aardgas die ze verkopen. En die kost? Die wordt gewoon doorgerekend aan jou als klant. Voor transportbedrijven betekent

De markt voor DC-laadinfrastructuur groeit razendsnel – en dat geldt ook voor de beloftes die fabrikanten doen. Hoog vermogen, slimme software, lage kosten… maar wat blijft daarvan over in de praktijk? Dit vergelijkingsrapport is bedoeld voor bedrijven die willen investeren in laadinfrastructuur, en daarbij méér willen weten dan wat in productfiches staat. We brengen de

In elke BESS-container klopt een cel als hart van het systeem. Maar wélke cel precies? Da’s vaak geheimzinniger dan de Coca-Cola-formule. Grote batterijprojecten bevatten honderdduizenden tot miljoenen cellen. Als die zich goed gedragen, werkt je systeem zoals beloofd. Maar als de cel faalt, dan heb je een systeemprobleem – met alle financiële en operationele gevolgen

De transportsector draait al meer dan een eeuw op diesel. Letterlijk. Maar 100 jaar stilstand is geen recept voor toekomstbestendigheid. Vandaag is elektrificatie geen visie meer, het is strategie. En wie in 2025 nog twijfelt over elektrisch rijden, klinkt als iemand die in 2005 dacht dat e-mail misschien wel een hype was. Elektrisch is niet

2025 is hét jaar om jouw bedrijf financieel slimmer én groener te maken. De verhoogde investeringsaftrek van maar liefst 40% maakt investeren in duurzame energie aantrekkelijker dan ooit. Benut dit moment om jouw bedrijf toekomstbestendig, winstgevender en energie-onafhankelijker te maken. Waarom nú investeren? Profiteer van unieke marktkansen! Door tijdelijke overcapaciteit zijn de prijzen voor zonnepanelen

Het is een pijnlijk paradox: net nu transportbedrijven versneld verduurzamen met zonnepanelen en elektrische vrachtwagens, waarschuwt netbeheerder Elia voor stroomoverschotten. Niet alleen in de zomer, maar al vanaf de lente dreigt op zonnige dagen een overaanbod aan elektriciteit. In het slechtste geval worden installaties met hernieuwbare energie – zoals PV- en windparken – tijdelijk afgeschakeld.

Van laadinfrastructuur tot energiedorp: een realistische analyse voor logistieke bedrijven Waarom deze vraag ertoe doet Bij de overstap naar elektrische vrachtwagens ligt de focus vaak op aankoopprijs, actieradius en subsidies. Maar even belangrijk: hoeveel energie verbruikt een elektrische vloot eigenlijk? En wat betekent dat voor je site, je netaansluiting en je energiekost? We bekijken dit

Europa heeft een ernstig probleem: een verslaving aan olie. Ondanks groeiende duurzaamheidsambities blijft het transport grotendeels afhankelijk van fossiele brandstoffen. In 2024 werd maar liefst €250 miljard uitgegeven aan olie-import, geld dat uit de economie vloeit en vaak in de zakken van autocratische regimes belandt. Het is tijd dat bedrijven en overheden wakker worden. De